AHTa BABko hirigunean erregularki gelditu beharko da, abiadura mugatu batean egonez hirigune handi eta ttipietan gelditzeko gisan, « euskal Y »a ren moldean,
Iparraldean, Hegoaldean bezala, trenburdinbidea aurreikusia izan behar da gutti gora behera 180 km orduka ibiliko diren trenentzat eta ez 300 km/orduetan ibiliko direnentzat, RFFk aurreikusten duen bezala, bere eskema orokorretan, hiri handien arteko konekzioetan.

EAJ-PNBk berresten du

- bai, ikerketa sakon, serios eta onargarri bati gaurko burdin bidearen AHT antolaketa bati buruz, aintzinetik, ingurumen, tokiko bizi eta aurrekontuentzat errespetagarriagoa iduri duena
- ez, AHT burdin bide berri bati, bere onargarritasuna ez bada forgatua

EAJ-PNB anti eta pro-AHT-ren ezkema horren kontra da. Eztabaida publikoak ekarri behar lezake gehiago AHT ereduari buruz eta ondorioz, burdin bide motari eta ahal bezain bat dekrispatu AHT ideia hori.

EAJ-PNBk, Hegoaldean, 20 urtez, segurtatu kudeantza metodoa azpimarratzen du, proiektu askoz zailago batekin, lurralde handiago batean, burdin bide español sare gainditu batean eta ondorioz, burdin bide berrien behar gorri batean.
Hegoaldean, « euskal Y »a ren lanak hasiak dira gizarte adostasun zabal batean, Iparraldean, proiektu hori oso korrapilatsua egoiten delarik, oraindik.

EAJ-PNBk galdegiten du Akitania Herrialdeari gardentasun handiena diruztatzen duen ikerketaz gai honi buruz Iparraldean, Berde-Alderdi Zozialista akordioaren ondotik.
EAJ-PNBk galdegiten du Pirineo Atlantikako departamenduari lankidetza bat bere diru eta ahalmen teknikoak eskainiz ikerketa ahal bezain bat sakondu batentzat.